導語：我們活在一個車商會花大筆大筆的錢，將新車密集開發(fā)后即組裝起來的年代。車輛是種有鎖定目標的消費品，會針對不同地區(qū)的潛在客戶進行測試。在車商高層的心目中，將主動和被動安全設施加進車子的積極造車概念，是至關重要的。與此同時，為了給車主擁有舒適和高雅的車子，車商們也把邪惡三劍客——噪音振動和生硬視為洪水猛獸，要傾全力把它們制服。

Pagani Zonda F

　　我們活在一個車商會花大筆大筆的錢，將新車密集開發(fā)后即組裝起來的年代。車輛是種有鎖定目標的消費品，會針對不同地區(qū)的潛在客戶進行測試。在車商高層的心目中，將主動和被動安全設施加進車子的積極造車概念，是至關重要的。與此同時，為了給車主擁有舒適和高雅的車子，車商們也把邪惡三劍客——噪音，振動和生硬視為洪水猛獸，要傾全力把它們制服。不過，可能有人會問：“終端產品真的能從這樣的作業(yè)模式中獲益嗎？”

　　照理來說，有了如此嚴密的研發(fā)流程，車商應該有能力生產較好的產品，至少能確保車主享有獨一無二和愉快舒適的擁車體驗?？墒?，結果并非如此。大多數的現代車輛，就如同一個模子出來的復制品，沒有屬于自己的個性和特征，不帶任何精致工藝的痕跡，充其量是臺摩登的交通工具。個性和特征，對于這類車子來說，只能淪為新車宣傳冊子上的華麗辭藻，而鮮少落實于真正的產品上。

　　在Horacio Pagani的堅持和關愛下，其心血結晶Pagani Zonda F終于誕生了，為干旱的造車氛圍帶來了令人期待的甘露！如果因為這臺超級跑車采用手制較輕型7.3公升Mercedes V12中置引擎，而稱贊它可以開得很快，其實沒多大意義。還有，要是我說，因為花了很多時間在Mercedes風道里測試氣流動力，使之趨于完美，所以車子容易操駕，極限也不可能太糟。這話，我有說等于沒說。

　　此外，一分錢一分貨的道理大家都懂，車子價位高，素質自然高檔精致。這，你也早已猜到了，用不著我多說?？墒牵环料瓤纯雌潋溔说挠涗?。一臺Zonda須用上9個月來手造，單單是手工敷設炭纖維車身就要耗費2700個人小時，這跟組裝一輛量產車平均所須15個小時相較，差距很大。我敢向你保證，頭一次看到這跑車的人，身上所有感官都會震撼不已。其造工精細，細節(jié)豐富和亮麗的外表，絕對是個能迷倒眾車迷的萬人迷。不過，我越是看這車子，就越不由自主覺得有些許困惑。