布加迪威龍

　　主要性能方面，已達(dá)到目標(biāo)，下來,讓我們看看其他方面。

　　他們當(dāng)時(shí)可能并不知道，這些幸運(yùn)的記者所見證的，很有可能是超跑史上的新篇章。人人都說，這個(gè)游戲已繼續(xù)下去。又有誰能超越這顆光芒四射的新星?

　　在Volkswagen的贊助下，Bugatti Veyron已無意中造成整個(gè)次檔家庭造車業(yè),競(jìng)相爭(zhēng)奪Bugatti Veyron速度歷來最快的榮譽(yù)。我認(rèn)為，這種發(fā)展趨勢(shì)會(huì)有問題。

　　有不少野心太大和口氣很大的公司就已嘗試過，采用一個(gè)現(xiàn)貨供應(yīng)的強(qiáng)力引擎，隨便加上一堆性能輔助器材，以便把車速調(diào)至超過Bugatti Veyron的1,000馬力，然后，再將這一些塞入漫畫式的車體中，就算一切搞定。素質(zhì)如此一般，他們竟然還有膽開出超跑的售價(jià)。不過，至今還沒有人敢為這樣的產(chǎn)品索價(jià)100萬歐元。

　　這些公司濫用了車收藏家和愛車者目前所展現(xiàn)的熱情，把一門藝術(shù)變成一場(chǎng)爭(zhēng)奪最大王牌的游戲。不過，他們忘了一件事，那就是，Volkswagen據(jù)說每打造一輛Bugatti Veyron，就得虧損大約400萬美元。非常欣慰的是，Volkswagen有嚴(yán)格的生產(chǎn)限制。這個(gè)研發(fā)過程，獲得一家跨國公司的支持，動(dòng)員了所有測(cè)試體制和設(shè)施，以造出一輛可靠和漂亮的車子。相比之下，憑一兩個(gè)臭皮匠窩在車庫里改造引擎和車體，就想打敗Bugatti Veyron，真是妙想天開。以我看來，他們根本就算不上是一間公司。

　　不過，盡管Bugatti Veyron在許多方面都真的所向無敵，還是有超跑業(yè)者企圖把重心轉(zhuǎn)放到設(shè)計(jì)和工程技術(shù)上，以回避重要的性能數(shù)據(jù)。讓我們實(shí)事求是，既使這樣做。他們也還是不可能在任何不久的將來超越Bugatti Veyron。

　　不得不承認(rèn)的是，執(zhí)著的造車者如Horacio Pagani實(shí)在少之又少，特別是在以形象推動(dòng)的超跑世界中更是如此。Christian von Kooenigsegg也許是另一名稀客。